序号 | 单位/个人 | 意见 | 采纳情况 | 理由 |
1 | oduenf | 建议将礼让行人纳入驾驶员考核中。 | 采纳 | 实操性建议，后续会在制订具体安全管理工作措施时统筹考虑。 |
2 | 林学生 | 我觉得此法可行，通过多方面对公共交通进行管理考评，结合了多个法治、法规进行制定，有利于适当调整公共资源；为这个行业设立了一定的门槛，减少了一定的碳排放量，有利于保护环境，交通变的更加有序。 | 采纳 | 反馈意见符合《办法》制订目的。 |
3 | 郑学生 | 广州客流量较大且居住人口多，对于公开（共）交通行业的管理必然是一个重要的抉择，现如今，地铁的开通对人们的生活是更加的便利了，更多的人上下班会选择出行地铁的交通方式，这使公交行业的管理因乘坐人少而不重视。在生活中可以发现，公交车司机往往会为了快，在经过一个站点时看着好像没人就不停靠站边，导致些许乘客浪费了多等一趟的时间，所以我的意见是将这一行为纳入扣分评标之中，这能使公交行业的司机不因省事省时间而损害乘坐人的合法权利，同时可以在公交站中张贴投诉电话，面对有损人民群众合法权益的事积极投诉建议，促进社会和谐发展。 | 采纳 | 实操性建议，后续会在制订具体管理工作措施时考虑。 |
4 | 段浩斌 | 现如今环境污染问题不断加重影响广州乃至世界，市交通运输局针对此问题及时出台相关管理考评方案，可见市交通运输局的反应速度之快，体察民意之深，我阅读完整篇考评方案后有一问题，那就是公交站点考评达标的没有奖惩制度，结果只作为行业管理的重要参考依据，我认为可以加入奖惩制度以增加公交站点经营积极性，增进广州市人民的福祉。 | 采纳 | 公交站点考核情况将纳入市公交集团绩效考核。 |
5 | 吴梓韬 | 建议将应对突发事件的能力纳入考核范围，可以让驾驶员学习一些典型案例，掌握应对突发事件的能力。 | 采纳 | 实操性建议，后续会在制订具体管理工作措施时考虑。 |
6 | 邓凯文 | 线路经营考核应该增加对公交车司机的考核。包含交通知识以及驾驶水平测试。 | 采纳 | 对驾驶员的考核已体现在《办法》第八条“驾驶员管理考评”中。 |
7 | 老陈主席 | 该考评可以让广大人民群众参与，我的意见是乘坐搭乘广州公共汽车电车的乘客们，可以在车上或下车后对乘坐感受进行评价，行政机关可在车上贴上评价二维码，司机也可以提醒乘客进行评价，但一定是诚恳地提醒，体现为人民服务的态度。然后在结合办法里的评价，最后对司机及企业进行评价，这就是我的意见，谢谢！ | 采纳 | 实操性建议，后续会在制订具体管理工作措施时考虑。 |
8 | yjmz | 应严格进行电车考评，为人民提供安全的乘车环境，必须通过考评才能上路，努力完善电车考评体制。 | 不采纳 | 反馈意见中的“电车”可能指“电动自行车”，与本《办法》考评对象不相关。（若指公共电车，则已属于《办法》的考评对象） |
9 | glass | 我认为对于补贴评比的一条有关责令整改车辆的条例不够合理，如果责令……超过10%才取消补贴还是太宽松了，10%放到较大的车企中可能就是几万台车，其安全隐患会被放大数十倍。 所以应该在4%～8%才合理 | 部分采纳 | 责令车辆整改的范畴较广，涵盖安全性能、设备设施、卫生保洁等，同时考虑广州公交企业目前保有的车辆数，10%为合理数值。对其关心的加强安全管理问题，已在考评办法中的其他条款体现。 |
10 | 苏苏 | 提高线路的营运调度、服务质量、服务设施、投诉处理、卫生保洁、交通违法、安全监管、安全事故、服务稳定、社会评价。在多所学校建立站点，方便学生上下学。 | 采纳 | 实操性建议，后续会在制订具体管理工作措施时考虑。 |
11 | 李锦涛 | 领导收入必须与一线职工收入挂勾，不能拉差太大。 | 不采纳 | 与征求意见内容无关。 |
12 | 周文韬 | 1.将公交站点（场）经营企业考评采取百分制进行考核评定分数上调到70分。 2.对公交车司机的道德素质严格把控，已减少因司机抢道而造成的事故，促进高质量发展。 3.将公交站设立在少车区，尽量避免设置在路口，增大行人上车风险。 | 部分采纳 | 1不采纳。公交站点（场）经营企业考评评分制与线路经营企业考评评分制保持一致，得分低于60分的，认定为考评不达标。 2、3采纳。实操性建议，后续会在制订具体管理工作措施时考虑。 |
13 | 暴走的辣椒 | 公交站点（场）经营企业考评采取百分制进行考核评定，得分低于60分的，认定为公交站点（场）经营企业考评不达标。不仅如此，还可以考察司机的道德方面。 | 采纳 | 与《办法》中表达意思一致。 |
14 | 郑筱娴 | 提高管理的建设，加强对交通的控制。 | 不采纳 | 与征求意见内容无关。 |
15 | 不知名本地人 | 已经太多人多电动车非常的恐慌且失望了，不论是两条腿走路的人在人行道上会被开电动车的疯狂摁喇叭，还是走机动车道的车会被突然窜出来的电动车吓到。不论什么灯，都是绿灯，都是他们通行的灯，一个路口绿灯本来可以过3辆车，因为他们闯红灯，一辆车都没过去，导致整个出口交通堵塞瘫痪。禁摩这么多年，为什么要一朝回到解放前，人行道边窄了因为两边都是电动车，人只能走机动车道，真的太对不起一线城市了。上网看看大家的怨言吧…… | 不采纳 | 与征求意见内容无关。 |
16 | 透尘 | 1公交站台（点）建议禁烟，禁临时停车！ 2建议公交出行将公交专线换一条，通常靠路边涉及临时停车，专线是寂寞，除非禁止专线时间专线和路口禁止临时停车！ 3建议将投诉号码放在乘车人车辆内，站台，看得见的地方，广州公交某个汽车候车点，找不到投诉电话，互联网查询是假号码（请关注，我遇到南沙蕉门地铁附近的公交站候车座位）！ 4建议落实驾驶员规范化作业，遇过右拐却电子音是左转弯的笑话！ 5建议在长途公交，且下站减少的公交，贴上声控提示，因为驾驶员不管！按小时做公交，结果扰民过分，服务质量和满意度就下降了！ 6建议广州提供乘车的几种方式在客流大站台或首发站明示，外地人，甚至有时候不知哪个能不能用，有一次公交码搞不定，地铁码才能上车，当场蒙了！幸好首发站，不然，多浪费别人时间！ | 采纳 | 实操性建议，后续会在制订具体管理工作措施时考虑。 |
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| 一切考核的前提都应是在乘客满意的基础上。目前公交限速太严，尤其是Y1 Y3分公司，在道路上慢速行驶影响道路通勤效率也延长了乘客出行时间；而各种诸如有红绿灯的斑马线限速等不合理要求也应该同步去掉。建议将各公司的限速提高至车辆电子锁速的最高车速（68km/h）以提高运营效率。按照当前限速状况，在平路上本人骑车都能拉开某些公交车一个站的距离，电单车拉开距离只多不少，显示出相关规定不合理也不合公共交通要提高市民出行效率的宗旨，故应该调整。 否则，考核只会使司机开车更慢，公交通勤效率更低，将无法起到预计效果。 | 部分采纳 | 实操性建议，后续会在制订具体管理工作措施时考虑。 |
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